VOGEは2026年10月21日の公式解説で、ロード用とオフロード用の二輪タイヤの設計の違いを紹介した。見た目の分類だけでなく、溝の連続性やブロックの大きさ・間隔が、路面との接し方に関わるという。
この記事の要点
- ロード用は舗装路での安定した接地と操縦応答を重視。
- オフロード用は大きめのブロックと広い間隔で、土や砂利に対応。
- どちらが上という比較ではなく、走る環境と車両全体との組み合わせで考える。
舗装路での接地を重視するロード用
ロード用は、比較的連続したトレッドパターンを採ることが多い。舗装路で安定した接地を保つことが、加速・制動・旋回時の予測しやすい応答につながるとVOGEは説明している。
単に表面が滑らかならよいという話ではない。濡れた路面の水を扱う溝も設け、乾燥路面でのグリップと雨天時の性能を両立させる考え方だ。
土や砂利に働きかけるオフロード用
オフロード用は、突出したブロックと、その間の広い空間が特徴になる。土や砂利などの不安定な路面にブロックをかみ合わせ、駆動力を伝えることを狙う。
ブロック間の隙間には、土や砂利を通す役割もある。一方で舗装路では、路面からの感触やタイヤノイズ、操舵の応答がロード用と異なる場合があるという。
タイヤだけで走行特性は決まらない
VOGEは、タイヤがシャシーやサスペンションを含む車両全体と一緒に働く点も挙げている。この記事はメーカーの一般的な設計解説を整理したもので、特定製品の性能比較や交換適合の判定ではない。
溝の見た目だけから、特定のタイヤが自分の車両や用途に適合すると判断する材料にはしない。今回の原文に、個別製品の指定空気圧や交換作業の手順は示されていない。
